25 Gennaio 2022
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Quale compagnia aerea ha la peggiore business class?

5 peggiori voli in business class: Quali compagnie aeree evitare

I posti a sedere di business e first class hanno fatto molta strada. Con la crescita della domanda di sistemazioni di lusso, le compagnie aeree hanno dovuto alzare il tiro con le comodità e il servizio che separano la classe economica dall’esperienza di lusso. Tuttavia, non tutte le compagnie aeree sono state all’altezza del compito, e alcuni aerei specifici continuano a portare caratteristiche dei posti a sedere non proprio ideali per i clienti che pagano migliaia di dollari per un biglietto.

Qui, diamo un’occhiata a cinque cabine business delle compagnie aeree che è meglio evitare.

British Airways

British Airways ha aperto la strada al sedile lay-flat negli anni ’90, ma è rimasta indietro negli ultimi anni. BA 777-200, per esempio, è noto per la sua configurazione 2 per 2 in business class che mette due posti rivolti uno di fronte all’altro, così i viaggiatori hanno la possibilità di fare un contatto visivo imbarazzante con l’altro durante il volo. Inoltre, i sedili sono solo circa 20-22 pollici di larghezza, che è probabilmente perché BA aveva bisogno di spremere otto(!) posti in ogni fila. Non è la fine del mondo per quanto riguarda i posti a sedere, ma per una sistemazione presumibilmente “di lusso”, potrebbe certamente essere migliorata.

I posti a sedere della business class BA, mostrati qui che incoraggiano un contatto visivo imbarazzante con la persona nel posto di fronte.

Linee aeree americane

Per la maggior parte, i rapporti delle sistemazioni di American Airline sono positivi, con recensioni entusiastiche dei loro ampi (22-26 pollici) sedili e letti completamente piatti. Tuttavia, è importante diffidare di alcuni 757 equipaggiati con sedili di prima classe per voli transatlantici. Questi posti hanno una larghezza di soli 21 pollici e sono semplicemente posti reclinabili, piuttosto che i posti a letto piatto a 180 gradi che ci si aspetterebbe su un volo internazionale. In generale, non c’è niente di male nel prenotare un volo internazionale AA di business o di prima classe, basta assicurarsi di sapere cosa si ottiene prima di premere “acquista”.

Emirates è nota per le sue sontuose sistemazioni di business e prima classe. Occasionalmente, però, mancano il bersaglio. Il 777-300ER è uno di questi esempi: anche se dotato dell’iconica finitura in legno, i sedili di business class misurano solo 20 pollici di larghezza, e la cabina dispone solo di sedili ad angolo. E, naturalmente, la lamentela più prominente è la configurazione dei posti 2-3-2, che significa che se sei seduto in mezzo ai sedili del corridoio o accanto al finestrino, il tuo unico modo per accedere al corridoio è arrampicandoti intorno ai tuoi compagni di posto. Che può essere una buona ragione per Emirates per lesinare sui sedili lie-flat a 180 gradi.

Un esempio di sedile angle-flat.

Nonostante il loro servizio d’élite Polaris, alcuni aerei United (in particolare, il 777-200) continuano a mantenere la configurazione dei sedili 3-4-3, una disposizione che è noiosa in classe economica e spaventosa in business. I sedili sono un deludente 20 pollici di larghezza, anche se ancora si trasformano in letti completamente piatti. Ma poi di nuovo, se due è una compagnia e tre è una folla, che cosa fa la configurazione 3-4-3 di United? Con praticamente nessuno spazio tra di loro, potrebbe essere saggio per l’aggiornamento alla prima classe Polaris, dove avrete il comfort e la privacy della propria suite.

La cabina di business class di un volo Singapore Airlines, che mostra l’imbarazzante configurazione 2-3-2

A meno che tu non sia abbastanza fortunato da accaparrarti un posto sul ponte superiore del 747-400 della Qantas, preparati a correre il rischio di una scomoda disposizione 2-3-2 in business class. A 21 pollici di larghezza, i sedili non sono irragionevolmente piccoli, ma con aerei come l’A380-800 – che dispone di suite aperte in prima classe e una configurazione 2-2-2 in business – nella loro flotta, Qantas ha dimostrato che sono fino alla sfida di massimizzare il lusso. Il 747-400 è è in qualche modo salvato da letti piatti a 180 gradi in business, ma con quella configurazione 2-3-2, se ti capita di rimanere bloccato nel sedile centrale, potresti rimanere lì per un po’.

Per la maggior parte, l’industria delle compagnie aeree ha collettivamente alzato il livello dei loro standard per ciò che è il “lusso”. Tuttavia, l’occasionale configurazione del sedile strano o diminutivo può intrufolarsi, quindi è sempre importante sapere che cosa si sta ottenendo in quando si prenota.

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