17 Maggio 2022
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Che cos’è l’aspirazione della riva?

Quando un’imbarcazione dall’arco sottile scivola in un’acqua liscia e blu, la prua sembra fendere l’acqua senza sforzo, tagliando un passaggio attraverso il quale passare con grazia. In un certo senso, l’occhio non inganna, ma in una misura o nell’altra tutte le navi – finemente modellate o meno – spingono, o spostano, l’acqua per far posto allo scafo. La spingono avanti, la spingono di lato, la spingono giù. A volte la spingono verso l’alto sotto forma di spruzzi. Alcune barche spingono più acqua di altre, a seconda delle dimensioni, della forma dello scafo e della velocità.

Cuscino di prua = pressione più alta L'acqua costretta a scorrere verso poppa produce un calo di pressione e un'attrazione laterale verso la riva. Aspirazione di poppa = pressione più bassa

In oceano aperto, non importa dove va a finire quest’acqua, ma nei corsi d’acqua confinati può interagire con gli argini, le paratie, le spalle dei ponti, il fondo e gli scafi delle navi di passaggio in modi prevedibili e imprevedibili.

L’effetto banca è uno dei diversi fenomeni correlati che coinvolgono le differenze di pressione che si formano intorno a una nave in movimento in acque confinate. Il principio della fluidodinamica più strettamente associato a questi fenomeni è la legge di Bernoulli, che fornisce la spiegazione matematica della formazione di queste zone asimmetriche di pressione. Nel caso dell’effetto sponda, l’acqua spostata che si schiaccia tra la sponda e lo scafo produce differenze di pressione tra i lati sinistro e destro, così come tra la prua e la poppa. Nelle giuste condizioni, queste differenze di pressione possono influenzare drasticamente la manovrabilità dell’imbarcazione.

L’effetto bank ha due elementi principali: il cuscino di prua e l’aspirazione di poppa. Abbiamo tutti visto come un’imbarcazione spinge l’acqua in avanti, creando un’area di alta pressione che lambisce la prua. In mare aperto, l’onda di prua si dissipa innocuamente. In un corso d’acqua stretto, l’onda di prua incontra l’argine su un lato, formando un cuscino che spinge la prua lontano dalla riva e verso la zona di pressione relativamente bassa sull’altro lato della prua.

Poi, l’acqua dell’onda di prua viene schiacciata tra la barca e la riva mentre scorre verso poppa per riempire il vuoto lasciato dallo scafo che passa. Per fare questo viaggio in tempo, l’acqua deve scorrere più velocemente sul lato più vicino alla riva che sul lato lontano dalla riva. Questo innesca un calo di pressione più a poppa, causando un’attrazione laterale verso la riva. L’elica che tira l’acqua da sotto lo scafo può aumentare questo effetto. La combinazione della prua che spinge via e della poppa che risucchia crea il potenziale per un’imbarcazione di sbandare bruscamente verso la metà del canale. Questo può non essere significativo – a meno che non ci sia un’altra nave, o due, proprio lì.

La maggior parte delle volte, l’effetto di bank non ammonta a molto. Potresti ritrovarti ad applicare un po’ di timone per mantenere l’imbarcazione sulla rotta giusta. Una piccola imbarcazione – uno skiff, per esempio – potrebbe non sperimentarlo mai. In generale, la probabilità di un incontro memorabile con l’effetto riva dipende da tre cose: forma dello scafo, velocità e configurazione del corso d’acqua. Anche l’acqua bassa (un termine relativo) e l’azione dell’elica possono contribuire.

Forma dello scafo: Uno scafo squadrato, pieno, con una prua a onda, sposterà di più e, di conseguenza, spingerà più acqua da parte rispetto a un’imbarcazione più elegante della stessa lunghezza, larghezza e pescaggio. La forma più piena forma una camera tra lo scafo e la riva, costringendo il flusso d’acqua e migliorando la bassa pressione vicino alla poppa. Uno scafo elegante con molto deadrise e una prua sottile, come lo scafo di una barca a vela, tenderà a fare meno di questo.

Velocità: Una nave che si muove più velocemente svilupperà un’onda di prua più grande della stessa nave che viaggia più lentamente. L’acqua spostata non può togliersi di mezzo, quindi si accumula tra la prua e la riva, amplificando il cuscino di prua. Nel frattempo, più acqua deve infilarsi più velocemente tra la sponda e lo scafo, amplificando la bassa pressione a poppa. Inoltre, un’elica che gira velocemente tirerà più acqua da sotto lo scafo, aiutando a sostenere la zona di bassa pressione.

Via d’acqua: Su un’ampia via d’acqua priva di sponde verticali distintive, un’imbarcazione squadrata e in rapido movimento può non sperimentare alcun effetto di sponda. Tuttavia, la stessa barca che abbraccia la riva su un corso d’acqua più piccolo con sponde ben definite può essere suscettibile. E, naturalmente, la natura di un dato corso d’acqua è raramente coerente. Le condizioni per l’effetto sponda possono non esistere in un tratto d’acqua, ma un miglio o due dopo, possono esistere.

Lo scenario da incubo per l’effetto sponda coinvolge più navi. Immaginate due navi che si incontrano a babordo, proprio quando una terza decide di sorpassare. Ciascuna sta spostando l’acqua in base alle proprie dimensioni, forma e velocità. Ognuno sta creando zone di alta e bassa pressione. Per necessità, ogni incontro a tre comporta una certa quantità di affollamento, tra di loro e con le sponde. Con le correnti e i vortici come ingredienti segreti, la ricetta è completa perché una o più navi reagiscano in modo inaspettato. Tutto può succedere in qualsiasi momento. E piccole tolleranze equivalgono a un breve tempo di reazione.

Effetto della forma dello scafo sull'effetto riva. Zona di pressione più bassa tra lo scafo e la riva.

Cosa puoi fare per minimizzare questo rischio? Per prima cosa, non essere il tizio che tenta il sorpasso mentre due navi si stanno incontrando in prossimità. In secondo luogo, se le cose si stanno mettendo male, prendete il VHF e dite qualcosa che renda la situazione più sicura, o usate il vostro clacson. Se nessuna di queste è applicabile, rallentate, uscite dall’immagine, tenete la mano sull’acceleratore e preparatevi a manovrare in modo aggressivo. Una volta che l’effetto bank ha preso piede, rallentare potrebbe non servire. Dovete essere pronti ad aumentare momentaneamente i giri con un timone forte in modo che la nave risponda. Questo significa tenere alcuni dei vostri pony in riserva.

Occasionalmente dobbiamo portare una grande barca in un piccolo corso d’acqua. Questo è un buon momento per fare attenzione all’effetto banca. Diminuire la velocità è un buon punto di partenza. Una regola generale per minimizzare il rischio è quella di mantenere almeno una larghezza di nave dalla riva, ma nessuna regola generale può essere assoluta.

L’idrodinamica dell’effetto sponda è inconfutabile, ma il mondo reale ha così tante variabili che nulla può accadere quando si pensa, e qualcosa può accadere quando si pensa di no. È possibile operare per anni su corsi d’acqua, fiumi e canali senza mai osservare l’effetto sponda. Come gli scettici del flash verde, una persona può smettere di credere che l’effetto sponda esista. Poi un giorno accade, e si diventa credenti.

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Cos’è l’aspirazione della banca e dove avviene?

Stai sperimentando il “bank suction”. Questo si verifica quando le eliche della nave sono troppo vicine alla costa bassa. Le eliche possono effettivamente iniziare a tirare la barca verso la riva bassa. Questo è comune a tutte le barche quando navigano troppo vicino al bordo.

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Cos’è il cuscino di sponda e l’aspirazione di sponda?

Il cuscino di sponda è il risultato dell’accumulo di alta pressione tra la sponda e la prua della nave, mentre l’aspirazione di sponda è causata dalla perdita di pressione e dall’aumento della velocità dell’acqua nello spazio ristretto tra la nave e la sponda.

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Cos’è l’effetto bank cushion?

Effetto cuscino di sponda: Quando la nave è vicina alla riva, l’acqua è forzata tra lo spazio ristretto tra la prua della nave e la riva. Quest’acqua tende ad accumularsi sul lato destro della nave, facendo sì che la nave si allontani dalla riva.23 settembre 2021

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Cos’è il banking in una barca?

Quando un’imbarcazione dall’arco sottile scivola nell’acqua liscia e blu, la prua sembra fendere l’acqua senza sforzo, creando un passaggio attraverso il quale passare con grazia. … L’effetto banca è uno dei diversi fenomeni correlati che coinvolgono le differenze di pressione che si formano intorno a una nave in movimento in acque confinate.Jun 16, 2017

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Cos’è l’effetto di aspirazione?

n. 1 l’atto o il processo di succhiare. 2 la forza o la condizione prodotta da una differenza di pressione, come la forza che tiene un tappo di aspirazione su una superficie. 3 l’atto o il processo di produrre tale forza o condizione.

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Cos’è lo squat nelle navi?

Lo squat è la riduzione della Keel-Clearance di una nave, causata dal movimento relativo dello scafo della nave attraverso il corpo d’acqua circostante. Rispetto alla posizione neutrale (1), lo scafo affonda di più nell’acqua e allo stesso tempo si assottiglia leggermente.

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Finanziare una barca è una cattiva idea?

Il finanziamento non è un cattivo modo per entrare in una barca, ma si dovrebbe cercare di mettere il 25% o giù di lì su di esso. Come un sacco di gente non ho tonnellate di denaro per comprare una barca.Jun 3, 2012

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Si può finanziare una barca di 30 anni?

Se la barca è di alto valore, si può anche trovare finanziatori disposti a finanziare una barca vecchia come 25 o 30 anni. Aspettatevi che i tassi di interesse per i prestiti per barche vecchie possano essere più alti di quelli per le barche più nuove, e potreste anche incontrare requisiti più alti per l’acconto.

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Cos’è la virata Williamson?

La virata Williamson è una manovra alternativa utilizzata per riportare una nave o una barca a motore in un punto da cui era precedentemente passata, spesso allo scopo di recuperare un incidente in mare. Deve il suo nome a John Williamson, USNR, che la utilizzò nel 1943 per recuperare un uomo caduto in mare.

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Qual è la pressione di aspirazione normale?

La gamma normale della pressione di aspirazione è 0,8-1,2 MPa. Se la pressione di aspirazione è superiore a 1,2 MPa, collegare un tubo di gomma per il manometro alla valvola a spillo del tubo del gas dell’unità esterna e ruotare il manometro per far uscire lentamente il refrigerante. Avviare il compressore.

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Come funziona l’aspirazione?

Quando una ventosa è sigillata contro una superficie e l’aria viene spremuta fuori dalla tazza, si crea una regione di bassa pressione all’interno dell’area di aspirazione. In realtà è la pressione atmosferica all’esterno della coppa, che preme sulla zona di bassa pressione all’interno della coppa, che crea l’aspirazione.

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Cos’è il contorno profondo?

Contorno profondo: Indica il limite della zona di mare in cui si verificano gli effetti delle acque basse che possono influenzare un’imbarcazione. Dovrebbe essere stimato due o quattro volte il pescaggio della nave (a seconda della profondità dell’acqua disponibile)Jul 26, 2018

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Cos’è il cerchio di rotazione di una nave?

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Qual è la barca più vecchia che una banca finanzierà?

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Perché i prestiti per le barche sono così lunghi?

Dopo 10 anni o più, molte barche avevano bisogno di una revisione, quindi i prestatori volevano assicurarsi che il loro collaterale non si stesse svalutando più velocemente di quanto venissero pagati. Ma poiché le barche e i motori che le spingono sono diventati migliori e hanno cominciato a durare molto più a lungo, hanno cominciato a mantenere sempre più valore di rivendita.

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